当时的飞机舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。飞机增压时，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多。窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，但如果边缘是不样圆弧形， 上世纪50年代  ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。当机舱加压时 ，圆角因和原来 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，而不是窗户像落地窗那样宽敞。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看 ， 除了形状 ，而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中。如果你要撕开一张纸，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤 ， 迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧。打个比方 ，四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻 。这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形，