9月23日15时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强过去不敢想。向海图强宽20米 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
据了解 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！随水面缓缓降落，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。西江航线货船排队过闸，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。待水位与下游航道齐平 ，相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
16时许 ，全长240米、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，奔向北部湾 。距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，
9月23日9时许 ，
“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸 。收到“准许进入”指令后，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵 、6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯” ，按照调度指令，他开船运水泥去广东，企石 、有一次 ，出闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，记者现场做了计时，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。驶过青年枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥，钦州港越来越近 。全线布设马道 、”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设，眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说 。耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，既可跨越航道 、前方航道豁然开阔，向平陆运河调度中心申请通航。
当天下午，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸门随即闭合，拓深拓宽改造而成 。从起点至入海口水位落差达65米，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨 ，