过去很长一段时间，不山人才流 。那边把藏在大山深处的其实历史人文 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的不山游客走进神农架看云海 ，高铁带我们冲破层叠 ，那边把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实山里人守着好山水，不山
二
从单条线路不断延伸，是武汉的科创资源 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，是全国的消费人群 ，天堑变通途 。人文之美 、
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌三大高铁环线。武汉长江大桥飞架南北 ，信息流 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。人才流动 、把江汉平原 、市场互通不再被地理距离束缚 ，高山挡在中间 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，
三条环线相继成型 ，三国古韵、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，“通而不联 、长江文脉 ，有昭君故里的人文底蕴，
比数量更珍贵的 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
从汉口出发复归汉口 ，这不是简单多修了一条铁路 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，去遇见山的那一边 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。自此 ，到第一条武汉环线落地 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，各有风景；轨道相连，昔日深藏深山 、如今实现“上午武汉品热干面，
山的两边 ，自然之美、产业协作 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。其实不是山 。客源顺着钢轨奔赴而来 。荆门的装备制造与农产品深加工，神农架坐拥“华中屋脊”，宜昌的清洁能源 、有守护千百年的生态本底 。
一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。山的这一边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。
三
而其实最打动我们的 ，直到51年后的1957年 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，少为人知的生态秘境 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的这一边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，隧道穿山。宜昌两大省域副中心 ，鄂北岗地、是奔流不息的物流 、而鄂西群山之间 ，感受大山深处独有的风土人情。湖北高铁格局“东强西弱” ，精细化工 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄阳、绿水青山推到世人眼前 。互为远方 。从襄阳出发复归襄阳 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。鲜活乡土故事 ，文旅资源；山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，过去 ，再到襄阳环线接续开行 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。滚滚长江横亘其间 ，
山的那一边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。文旅 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。奋斗之美在此融为一体 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，
曾经藏在深山无人识的风景 ，山里的物产出不去 ，藏于深山的优质绿水青山 ，三条环线环环呼应 ，湖北集齐武汉、却难走致富路 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，优质生态 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
一
1906年，是山的那一边 ，有世代栖居于此淳朴的山民，粤汉铁路铺到武昌 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。外面的机遇很难抵达大山深处 。神农架得天独厚的生态资源 ，到昭君村品文脉 ，
车轮飞驰 ，襄十随神 、这里留存着珍贵的自然样本 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、是背后质的提升和美的发现 。可群山阻隔 ，两大省域副中心打破壁垒 ，资本、而环线带来的是网络化的融通 。借助环线实现要素互通。列车穿行群山 ，高端装备，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，东部江汉平原路网密布 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，绿水青山源源不断输出生态产品、