工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。机舱内会加压，窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃。圆角这条规则写进了适航标准 ，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训机体承受着巨大的飞机压力。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起，圆角总会从缺口处裂开一样。后藏压力不断在角落堆积，教训至今没有例外 。飞机然而，窗户惨痛不再有某个点独自承受所有应力，圆角 上世纪五十年代，后藏它当时用的教训是方形窗户，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。下次你坐在窗边，是几十条生命换来的工程智慧。接连两架“彗星”客机在空中解体， 所以 ， 原来，飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，经过成百上千次起降循环 ，而是结构安全最基本的保障。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，从那以后，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。 找到原因后，四角尖锐，看起来现代感十足。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，从而大幅降低了开裂风险  。就像你用手撕包装袋时 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 不妨摸一摸那个弧线——它承载的，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。