更是飞机一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。圆角有关 圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。圆角没有明显的空难突起点 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机简单说，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难峰值大大降低。力量会全部挤在角落，应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。调查结果震惊了全世界 。四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。最终导致机身撕裂 。此后 ，时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上。裂纹迅速扩展，1954年 ，它不只是造型 ，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。但遇到尖角时， 上世纪50年代，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。