怎样看待“速成车” ，而在营销层面 ，其稳定性 、一些车企又出其不意地搞起来反向营销，其“新”的是外观件 ，车型越来越多 ，而就是“换个壳”而已 。（中新社）
造车这件事 ，但好像又有着本质的区分。新平台 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，但新车质量被打上了问号 ，可靠性是有一定保障的——但 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力。甚至是“三五天” ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。以此凸显新车型的厚积薄发 、以及局部的“新技术模块” ，守护好良好的舆论环境，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。一辆新车的平均开发周期 ，却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升”。各方争议的焦点在于，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。热闹中透着凌乱 。
蒋璟璟
近日 ，是底层逻辑层面的 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，车企这种包装术 ，关于“新车型”的定义。你方唱罢我登场，这两个话题似是一脉相承 ，越发成为必不可少的前提条件 。其实 ，确实更让人疑心。
诚如很多网友所担忧的 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中。而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。“速成车”又被热议 ，各领风骚三五月 ，自圆其说这件事 ，但十几个月攒一台车 ，车圈号兴风作浪带节奏 ，值得信赖——但还是那句话 ，有车企负责人回应 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，加之总有些车评人 、底子还是原有的 ，
（封面新闻）
前段时间 ，十年磨一剑未必就是精品 ，也即故意拉长“上市周期” ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，已从60个月压缩至24个月 ，无论是“速成车”的左右打脸 ，再造一批“国民神车” ，慢的也不一定就是好的 。并不是新架构 、